国际机场协会的最新数据显示，航空货运量在2024年同比增长9.9%，达到1.27亿吨
国际机场协会（ACI）发布了2025年版的《世界机场交通数据集》，揭示了2024年世界上最繁忙的机场。没有什么大的意外——只有谨慎的信心。
ACI世界总干事Justin Erbacci表示，该排名“反映了全球航空业的规模和该行业的弹性，尽管全球环境复杂，但仍在继续增长”。
在航空货运量方面，2024年的货运量有所回升，接近1.27亿公吨，同比增长9.9%，比2019年的货运量高出4.1%。
去年，前20大货运枢纽的吞吐量为5220万吨，比2023年增长9%，比大流行前的水平高出10.8%。
Erbacci观察到：“集中度仍然很高。2024年，前20大机场的货运量约占全球货运量的42%，与2023年几乎相同。如果算上前30大机场，它们的吞吐量为6550万吨，约占全球总量1.265亿吨的52%。”
他表示，这突显出全球货运继续集中在少数机场周围，这些机场充当集成商超级枢纽、转运门户或关键出口节点。
他补充称：“尽管拉美和非洲的区域中心正在增长，但整体市场结构仍高度巩固。”
2024年航空货运增长的主要驱动因素包括海上航线的波动，这导致托运人通过航空寻求更可靠、更快速的替代方案。
“红海的安全风险扰乱了苏伊士运河的交通，而苏伊士运河通常承载着全球贸易的12-15%，”Erbacci解释说。
“在2023年11月至2024年2月期间，过境量下降了55%以上，迫使航空公司转向更长时间的好望角航线。延误和更高的成本将高价值或紧急货物推向航空货运，中东和欧洲枢纽尤其受益。”
ACI World表示，第二个主要驱动因素是电子商务的加速发展，这是由消费者对更快跨境配送的需求推动的。
Erbacci将跨境电子商务描述为“结构性增长动力”。他表示，到2028年，美国的电子商务用户数量预计将从2023年的2.54亿人增至逾3.16亿人。
亚太地区也体现了这一趋势，其2024年15.3%的货运增长与电子商务出口密切相关，特别是来自中国和东南亚的电子商务出口。总之，这些因素支撑着集成商集线器稳定的基线需求。”
去年推动航空货运增长的第三个因素是航空燃料成本的下降，这降低了运营成本，提高了航空货运的竞争力。
亮点
erbaci说，2024年的数据集没有太多惊喜，因为结果跟踪了预期的结构动态和区域增长模式。
2024年，中东地区的货运量增长了17%，部分原因是海上货运航线中断。迪拜国际机场在ACI排名中从第17位跃升至第11位，成为前20大货运机场中涨幅最大的机场。
迪拜国际机场在2024年处理了220万吨货物，比上一年增长了20.5%。
阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆殿下强调了迪拜经济议程D33的目标，即成为世界五大物流中心之一，并通过扩大与全球400个新城市的联系，使对外贸易翻一番。
亚太地区的货运量增长了15.3%。随着中国出口反弹，上海浦东以378万吨（+9.8%）的吞吐量排名全球第二。
根据上海机场管理局发布的数据，在上海浦东和虹桥机场，2024年货物和邮件的综合吞吐量同比增长11%，达到420万吨。
一份声明将这一增长归因于航班增加，包括往返参与中国“一带一路”倡议的国家。
通过上海浦东国际机场货运站有限公司、埃塞俄比亚航空集团和汉莎航空货运公司的合作，上海正在加强其
国际货运连接，在埃塞俄比亚和墨西哥建立海外货运站。
据上海机场（集团）有限公司介绍，埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱国际机场和墨西哥城国际机场的车站将“通过更便捷的物流服务促进双重流通战略的发展”。
埃塞俄比亚4万平方米的海外货运站预计每年处理60多万吨货物，而墨西哥1万平方米的货运站建成后预计每年处理10多万吨货物。
香港以490万吨（增长14%，超过2019年的水平）重新夺回了第一的位置，也将目光投向了海外。
截至2025年3月，香港国际机场与36个“一带一路”国家的58个机场建立了联系。今年9月，香港机场管理局与哈萨克斯坦的奇姆肯特机场和管理乌兹别克斯坦全部11个国际机场和8个国内机场的乌兹别克斯坦机场股份公司签署了谅解备忘录，以分享经验和专业知识，并加强互联互通。
2024年货运量的增长主要归功于出口，与2023年相比增长了20.2%。香港国际机场表示，来往欧洲、北美和中东主要贸易地区的客运量增幅最大。
其他地区，欧洲增长9.7%，拉丁美洲和加勒比地区增长6.9%，非洲增长6.5%，而北美与2023年相比仅增长2.8%。
Erbacci指出，东亚中心和美国集成商中心主导着顶级市场。
另一方面，他补充说：“非洲的吞吐量正在扩大，但仍集中在五个国家（南非、埃及、肯尼亚、埃塞俄比亚和尼日利亚），没有一个机场进入全球前20名。这反映的是规模，而不是表现疲弱，因为非洲仍处于增长轨道上。”
动力
埃巴奇说：“我们保持谨慎的信心。2024年，全球货运量达到创纪录的1.265亿吨，同比增长9.9%，比2019年的水平高出4.1%。经济复苏得到了贸易复苏、电子商务扩张，甚至是与海运中断相关的海空转移的支持。
从地区来看，拉丁美洲以哥伦比亚和巴西为首，同比增长8%。在非洲，埃及实现了适度增长（增长3%），而南非则出现了收缩（下降12%），这反映了国内物流的限制。
关于上半年销量的一个问题是，这种增长是否代表了一种趋势，这种趋势将持续到2025年剩余时间及以后，还是仅仅反映了一种“提前负荷”的趋势，因为预计今年将实施各种贸易关税。
例如，据ACN在9月份的报道，中国对美国的关税将达到30%或更高，5月份对低价值电子商务货物的最低豁免将结束。
辛辛那提/北肯塔基国际机场在2023年电子商务流量的支持下实现了大幅增长，最近庆祝了F&F LLC新的80000平方英尺货运设施的盛大开幕，这是CVG全球物流园区的第一个开发项目。
虽然辛辛那提是亚马逊航空和DHL快递的主要枢纽，但新的食品和食品设施扩大了机场的一般航空货运能力。
肯顿县机场董事会主席丽莎•索尔表示：“这正是我们一直在努力实现的增长，目的是使我们的货运业务多样化。”
与此同时，由于托运人及其服务提供商寻求在美国以外开发更多机会，拉丁美洲等地区正受益于微小的变化。
波动性仍然
Erbacci认为，三个主要主题将塑造前景。首先，海空动态：红海/苏伊士局势仍然“至关重要”，任何升级都可能加剧运输模式向空运的转变，而常态化将重新平衡运输。
第二，电子商务：持续的增长使路易斯维尔、安克雷奇和迈阿密等包裹驱动的中心保持繁忙，而亚太地区的出口商继续受益于在线零售需求。
第三，基础设施：迪拜世界中心、上海和仁川的扩建以及墨西哥费利佩安吉利斯国际机场等大型项目正在“改变全球货运地图”，并将影响明年的枢纽战略和网络选择。
根据目前的趋势，ACI World预计亚太和美国枢纽仍将占据主导地位，东亚出口和美国集成商活动将巩固其领先地位。随着中东航空枢纽获得海上空气量和扩大基础设施，它们的航空价格将进一步攀升。
Erbacci认为：“最大的挑战仍然是外部的：影响流量的关税和贸易政策，以及影响海气替代的地缘政治。从结构上看，需求依然强劲。
“也就是说，前景在很大程度上取决于地缘政治和贸易政策。关税、地区不稳定或海运中断都可能迅速改变流量。电子商务和供应链多元化等结构性驱动因素让我们对中期增长充满信心，但波动性仍将存在。”
