休斯顿港首席执行官：海运业必须适应贸易市场的变化
周一，休斯顿港首席执行官查理·詹金斯（Charlie Jenkins）在第四届休斯顿国际海事大会（HIMC25）开幕式上呼吁，随着全球贸易模式在关税压力、近岸趋势和新能源市场动态下的转变，海运业应采取更积极的立场。
为期四天的会议于周日至周三在休斯顿市中心举行，聚集了近900名高管、海运公司、石化生产商、经济学家和贸易利益相关者。
会议重点讨论了北美供应链、集装箱和油轮市场的预期变化，以及德克萨斯州基础设施在支持墨西哥湾沿岸和美墨贸易走廊货运增长方面的作用。
“这次会议是关于支持我们的行业，我们地区的繁荣，把大家聚集在一起，就休斯顿海运业的当前和未来前景进行思考，领导和有见地的对话，”詹金斯在活动的开幕主题演讲中说。
“他们说德克萨斯州的所有东西都更大，但我们的港口太大了，差距比97%的美国港口都大。这是我们作为一个团队取得成功的一个显著事实。我们最近做了很多工作，以确保该渠道安全、高效、有竞争力。”
全球贸易调整：“区域性更强，全球性更弱”
在一个名为“全球潮流：引导工业和经济的变化趋势”的会议上，保罗·宾厄姆概述了关税和产业政策如何促使公司重新评估采购网络。
标准普尔全球公司贸易和供应链分析主管宾厄姆预计，全球贸易不会恢复到大流行前的模式，而是会转向更加区域化的贸易集团，尤其是在东南亚和北美地区。
他说：“供应链将继续进行修订和重新设计，以应对关税。我们预计，这意味着供应链的变化将继续，这将影响到模式，影响到大宗商品，影响到个别公司，总的来说，它将影响到试图重新调整以适应新的贸易格局的美国经济。”
他指出，根据即将到来的USMCA审查周期，美国公司可能会深化与墨西哥和加拿大的生产整合。
宾厄姆说：“如果近岸业务加速发展，我们可能会看到更多与墨西哥直接的跨境货运，休斯敦等墨西哥湾沿岸港口为供应链服务的方式也会发生变化。”
经济前景：尽管全国需求强劲，但当地经济增长放缓
达拉斯联邦储备银行（Federal Reserve Bank of Dallas）高级经济学家杰西•汤普森（Jesse Thompson）表示，休斯顿的经济仍具有弹性，但面临石油和天然气供应链的疲软，这减缓了当地的就业增长。
在题为“休斯顿的势头：经济增长和未来之路”的会议上，他指出，原油产量预计将保持平稳，直到2026年，即使液化天然气出口能力继续扩大，上游招聘也将受到限制。
“二叠纪盆地一直是我们原油产量增长的驱动力。当我们展望原油前景时，我们预计从现在到明年年底原油产量将持平。我预计今年和明年将有一些适度的下跌，但这完全在误差范围之内。”
“我们认为原油产量前景平淡。但所有从地下冒出来的东西……至少在过去五年里，其中很大一部分都必须乘船运输，因为没有消费者。”
德州货运走廊面临压力
德克萨斯州运输部（TxDOT）高级主管卡罗琳·梅斯（Carolyn Mays）在一个小组讨论中强调，货运增长如何使该州的高速公路系统紧张，即使基础设施投资创历史新高。
“我们称为货运状态,称为贸易国家制造业,能源生产,农业…我们还生产大量的木材,我们是一个非常不同的国家和贸易问题,真正为我们在TxDOT,我们的第一作用是如何促进经济发展,经济竞争力,我们如何与不同部门的所有工作,确保,为了赚钱,你必须移动的东西,你是否从港口到仓库,从仓库到通过亚马逊送到我或你家门口，所有这些都要通过一些运输系统，而这个运输系统的支柱就是高速公路。”
梅斯指出，德克萨斯州将在未来十年投资约1450亿美元用于交通运输，其中主要拨款用于支持港口通道、边境走廊和卡车重型配送车道。然而，货运需求——尤其是来自休斯顿不断扩大的港口和工业足迹——继续超过运力。
“是的，我们在基础设施上投入了大量资金，但由于我们的人口增长如此之快，我们在贸易方面增长如此之快，我们肯定会遇到一些瓶颈，”她说。
