取消了2700余个航班！印度航空停摆：全球第三大航空市场为何陷入瘫痪？
最新获悉：印度航空停摆：全球第三大航空市场为何陷入停滞？印度最大航空公司印地戈的危机，也揭示了这个全球增长最快主要经济体中更深层的问题——关键领域几乎被垄断。
印度航空业已陷入危机逾两周。该国第二大航空公司印地戈航空因飞行员短缺及需遵守新排班规定，取消了2700余个航班，凸显出行业深层的结构性脆弱性。
12月初，印度各机场的景象更像一场人道主义危机，而非常规航班中断。数千名乘客蜷缩在冰冷地板上过夜，航站楼外排队人流蜿蜒曲折，航班信息屏上不断闪烁着取消通知。这场始于印地戈航空运营崩溃的危机，暴露了当单一主导航空公司陷入困境时，印度航空体系何其脆弱。这场危机源于印地戈航空未能充分应对政府今年全面实施的更严格飞行员休息与执勤规定，导致飞行员短缺。
监管机构现已批准印地戈航空暂时豁免部分飞行执勤时间限制（FDTL）规范以缓解压力，但运营尚未完全恢复正常。
当混乱画面在社交媒体疯传之际，印度联邦民航部长K·拉姆·莫汉·奈杜在议会表示，印度捷特航空的运营中断源于该航空公司的“内部疏漏”，主要归咎于机组排班失误和规划不善。“我们绝不会轻视此事。将采取严厉措施……以此为所有航空公司树立警示。”
奈杜强调，无论规模多大，任何航空公司都不得因规划失误或违规操作给乘客造成困扰。过去一周多时间里，印地戈航空已取消逾2700个航班，其每日约2200-2300个航班的运营网络中，另有数千个航班遭受连锁延误。此次航班大乱最严重地冲击了印度最繁忙的枢纽机场——德里、孟买、班加罗尔、海得拉巴、金奈和艾哈迈达巴德，旅客们被迫四处寻找替代方案。
在遭受严厉批评后，印地戈航空董事长维克拉姆·辛格·梅塔于周三发表详细公开致歉，否认该航空公司为规避新飞行员休息规定而人为制造危机的指控。“某些指控并不属实，”梅塔在视频声明中表示，"所谓印地戈策划危机的说法， 我们试图影响政府法规。我们牺牲了安全。这些说法都是错误的。整个7月至11月期间，我们始终遵循更新后的飞行员疲劳管理规定运营，从未试图规避这些规定。"他表示，印度航空现已全面恢复运营，每日执行1900个航班飞往138个目的地，准点率恢复正常。“我们公司犯了错误，必须赢回大家的信任。这取决于行动而非言辞。”印地戈航空还表示，为处理前所未有的航班延误积压问题，已完成约82.7亿卢比（9000万美元）的退款处理。
印地戈危机的导火索是什么？
此次危机的直接诱因是印度政府出台的新规，该法规进一步限制飞行员飞行时长并严控航班延误。印度政府去年颁布新规旨在改善印度航空公司飞行员的工作时长。但据内部人士透露，当11月1日截止期限来临时，印地戈航空尚未做好准备。由于飞行人员不足，该公司最初被迫推迟航班，随后不得不取消航班。
“印地戈未能预留足够的机长，特别是A320机型。因此新规生效后，哪怕是小幅延误都会引发数百架次航班的连锁取消，”一位不愿透露姓名的印地戈飞行员向RT透露。航空专家认为，印地戈航空应对新规准备不足负责。
印度飞行员联合会12月4日表示：“尽管全面实施飞行员执照转让制度前有两年准备期，该航空公司却不可思议地采取了招聘冻结、签订不挖角协议、通过卡特尔式行为维持飞行员薪资冻结等短视规划措施。”
印度国内航空市场由私营航司主导。印地戈占据约65%的国内客运量，其次是印度航空集团（含2022年由塔塔集团私有化的前国营航司印度航空及印度航空快运），合计市场份额约27%。其余市场由阿卡萨航空、香料航空等低成本航司及多家区域航司瓜分。
尽管政府推行扩建机场、简化运营法规等举措，但鲜有小型私营航空公司能蓬勃发展。高额税费、激烈竞争及供应链中断等因素，导致近年来翠鸟航空、捷特航空和Go First等多家航空公司相继破产。
印度航空市场发展迅猛。尽管该国14亿人口中每年乘机出行者仅占极小比例，但收入增长、交通网络完善以及中产阶级出行需求上升，正持续扩大航空旅客群体。2024年，印度国内航空公司运送旅客约1.613亿人次，需求增长态势明显。
十年前，国内运力在多家航空公司间分布较为均衡；此后国内座位数几乎翻倍，但行业整合导致印地戈航空与印度航空集团合计掌控约90%甚至更高市场份额。仅印地戈航空2024年就承运近1亿国内旅客。
常旅客反映，许多通往中小城市的航线实际上只有印地戈可选。“当印地戈大规模取消航班时，滞留乘客往往别无选择，”40岁的北方邦商人尼特什·萨尼表示。
每年12月节日假期期间，因度假、探亲和婚庆引发的出行需求通常激增。此次危机中遭遇航班取消的乘客呼吁政策制定者重新审视印度航空业的平衡与公平性。
