利润总体下滑！集装箱班轮公司准备迎接严冬
“专家们”的混杂信息使集装箱航运市场正处于螺旋式下降的现实变得模糊，只有租船市场不受经济影响
围绕集装箱航运市场的猜测正在产生波动，因为一些试图“吹捧”市场的人遭遇了经济现实的重压。
Alphaliner的每周报告显示，与第二季度相比，排名前九的航运公司第三季度利润有所增长，货运量和运价均环比增长。
“因此，公布息税前利润（EBIT）的9家最大运营商报告称，该季度的平均营业利润率为13.7%，高于上一季度的9.9%。虽然利润和利润率较一年前的高水平有所下降，但从历史上看仍然强劲，而且比年初的预期要好得多。”
航运公司仍保持盈利，但趋势明显向南，九家航运公司（不包括私营的MSC）的平均年利润下降了近53%，其中万海表现最好，收入下降了28%，ONE最差，收入下降了80%。
Alphaliner确实表示，预计结果将进一步下降，特别是因为没有“地缘政治干扰因素提高利率”的前景。
Alphaliner报告的基调比MSI的月度《地平线》报告更为乐观，后者的结论是：“我们对未来三个季度主线需求的评估是悲观的，由于中国进口仍然低迷，预计跨太平洋EB贸易将大幅萎缩，而我们预计亚欧WB和跨大西洋WB的贸易量将走软。”
中国似乎已经为其出口找到了替代市场，其中包括对欧洲的出口增加，但由于北欧港口出现拥堵和延误，这对亚洲出口货物的运费产生了影响。
尽管欧洲例外，但MSI认为，在今年剩余时间内，所有三条主要东西向航线的需求疲软将通过更多的产能来满足，并在整个2026年以较低的速度交付，但预计报废可以忽略不计。
鉴于绝大多数新造船订单都是大型船舶，而租船往往在较小的尺寸范围内，新订单对租船市场几乎没有影响，因为“由于可用船舶的缺乏挤压了供应，而班轮需求持续存在，租船市场实际上与近期货运市场动态脱节”。
总部位于香港的咨询公司Linerlytica表示，今年只有14艘总计9457 teu的船舶被拆解，12月份没有船舶被送去拆解，“因为高昂的租船费率使旧船无法进入拆解场。”
对于航运公司来说，一个更有可能得到缓解的来源可能是一个不太可能的来源，因为美国最高法院正在审理一些美国进口商提起的诉讼，这些进口商对总统利用《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Powers Act）实施全面而严格的进口关税提出质疑。
美国贸易代表贾米森·格里尔告诉福克斯新闻，他预计最高法院今年将对特朗普关税的挑战做出裁决。
“我们知道，按照正常的时间表，最高法院可能要到春季甚至6月才会公布裁决。我的猜测是，他们会更快地采取行动，无论发生什么，我们都将为下一步做好准备。”
MSI认为，如果法院做出不利于特朗普政府的裁决，那么“关税将暂时得到缓解，而额外的不确定性可能会在通过更正式的途径恢复关税之前，引发另一波对美国进口商品的预防性预先装载。”
虽然集装箱航运市场可能会再次变得更加积极，而且特朗普政府确实有迅速改变方向的技巧，但Linerlytica的每周通讯总结了分析师的总体基调，该通讯指出，teu英里需求增长已低于船舶供应，今年剩余时间的前景黯淡。
Linerlytica评论道：“航运公司不愿在冬季淡季撤回运力，这损害了主要航线的运价，其中跨太平洋航线的运价面临的压力最大。”Linerlytica补充称，供需前景似乎越来越不平衡，而且“可能很快就会因船舶可能返回苏伊士航线而加剧”。
